给地铁施工总包与交通导改人员：先把围挡、周边道路和便道摆在同一份底图上。

站点一围，周边就变了。原本双向通行的路只剩一半，沿街商铺的出入口被挡住，公交站也要挪位置。

导改方案如果只在平面图上排，围挡内外的高差、便道宽度和行人绕行距离都不容易看清。等到开工再调整，围挡已经立起来了。

下面按围挡范围、周边底图、人车导改和分期对照四段说明，末段讲三维场地能接住哪一段，哪些仍要交通组织和现场协调。

把几期导改放到同一份底图上，施工、交通和管线三方讨论时，能直接看到每一期占用哪里、恢复哪里。

1 施工围挡范围怎么定

1.1 站点主体与附属

先分主体基坑、出入口和风亭三块，围挡按块画。全部圈成一个大围挡，占地大，周边道路也没法保留。

出入口和风亭往往比主体更靠近道路。这些附属结构的位置先定，围挡才能跟着收边，少占一条车道。

围挡分期设置，主体施工和附属施工分开。一次围到底，工期没到那一步，路却先堵上了。围挡外沿留出安全通道，材料和机械不要堆到路上。围挡转角做成斜角或圆弧，驾驶员视距会好一些，路口不那么容易堵。

1.2 管线与迁改

管线按走向标出来，临时迁改路由单独画。迁改路由压到商铺门口，施工期间生意没法做，协调难度会变大。

管线资料缺失时，先查竣工图和权属单位记录，再安排探挖。凭经验定位置，挖开后再改，围挡和便道都要重排。

临时占道的时间写清楚。迁改完成就恢复，别让临时占道变成长期占用，周边投诉大多来自这里。迁改完成后的旧管位也要标，后续开挖容易误碰。管线权属单位多，协调顺序按迁改难度排，别等所有单位一起到场。

2 周边底图怎么落

2.1 道路与出入口

周边道路按实际车道数画，不要只画中心线。少一条车道，导改后的通行能力差很多，方案要按现状排。

沿街单位和小区的主要出入口逐个标。围挡挡住主入口，人流和车流都要改道，提前通知和临时通道要一起安排。

公交站、出租车停靠点和非机动车停放区都要标。站点挪位后，乘客步行距离变了，接驳路线也要跟着调。沿街卸货位和临时停车也标出来，围挡一挡，货车只能停在路中间。单行线和禁左措施在底图上标清，导航没更新时，外地车容易逆行。夜间施工的照明不要直射居民窗户，围挡高度和灯位一起考虑。

2.2 建筑与行人流线

沿街建筑按层数和用途标，底层商铺单独看。围挡贴着店面，行人过不去，生意受影响，协调时要有替代路线。

人行道宽度按现状量，围挡占去一部分后还剩多少，要能算出来。剩下一米宽，推婴儿车和轮椅都困难。

学校、医院和地铁出入口的人流高峰时段不同。导改便道按叠加高峰排宽度，别只按平均人流估算。行人过街设施的位置和间距按现状记，围挡截断后需要补设临时过街。商铺外摆和台阶占用要提前沟通，围挡一立，原本就窄的人行道更不够用。

3 导改与便道怎么摆

3.1 机动车绕行

绕行路径尽量短，转弯次数少。绕进小区内部道路，路面和停车都承受不了，早晚高峰容易堵死。

转弯半径按公交车和货车留。只按小汽车排，公交开进来转不过弯，线路只能再改一次。

绕行路口的信号配时要跟着调整。原来的配时按旧流量设定，车流一转移，某个方向就会排长队。绕行路径上的限高和限重也要核，货车跟着小车绕，容易卡在桥下。施工车辆进出也要单独排，混凝土车和渣土车不能和绕行车流混在一起。

3.2 行人与非机动车

人行便道要连续，不能走一段被围挡截断。断头处设过街或绕行指示，行人自然会找最近的缺口穿马路。

便道宽度留出轮椅和婴儿车通行的余量。只按正常人流量算，实际使用时会很挤，雨天更明显。

非机动车道不要和人行道合并太久。电动车速度差大，混行容易出事故，能分开就分开。便道地面要平整防滑，临时钢板搭接处容易绊人，雨天更明显。临时便道与工地出入口交叉处设引导，行人不要贴着渣土车走。

如果要把几期围挡与便道放在同一片街区里对照，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，先看占道范围和人行绕行，再逐期核对。

4 分期方案怎么比

4.1 同一路口看转向

固定几个关键路口，每期都用同一视角出图。路口是导改矛盾的集中点，整体鸟瞰看不出转向是否顺畅。

每期的转向组织单独标：哪个方向禁左、哪个方向绕行。只写道路封闭，驾驶员到路口才发现不能转。

公交线路和站点调整跟着分期走。一期改一次、二期又改回去，乘客很难记住，现场引导压力也大。路口各转向的排队空间标出来，绕行后某个方向可能没有蓄车位置。公交站临时迁移的位置能回原处就回原处，反复搬迁乘客容易流失。

4.2 占道时长写清

每期围挡写起止时间，包含管线迁改和附属施工。只写主体工期，周边居民以为很快恢复，实际一拖就是几年。

恢复顺序按道路和出入口排。先恢复主路还是先恢复人行道，对周边影响不同，要和交管部门对过。

工期变化时及时更新导改图。图还是旧的，现场已经改了，施工车辆和行人都会走错。占道时间与周边学校开学、商场促销等节点错开，能减轻拥堵。每期恢复后做一次现场核对，路面和标线是否按图恢复，要有人确认。工期紧时也别把便道宽度一压再压，人车挤在一起，投诉和事故都会增加。

5 三维场地能排哪几段

5.1 周边场地生成

造形家官网展示了地图框选生成三维场地模型、AI 识别建筑轮廓高度和类型、生成地形水体和植被等能力，也支持图层化预览、编辑和管理。

站点周边可以按范围框选，把道路、沿街建筑、绿地和小区一起带入，围挡内外的空间关系在同一份底图上排。

地形和道路分层显示，路口高差和便道坡度更容易看清。围挡占道后还剩多宽，场景里能直接量。

沿街建筑按现状落位，高度和位置可以调整。比较不同围挡退距时，建筑与围挡的关系更直观，商铺出入口也不会被忽略。

几期导改可以分开摆，用同一视角出图。哪一期占道更多、哪一期人行便道更窄，图上直接比，不必靠文字描述。

公交站和出入口的位置可以标在场景里，乘客步行距离和绕行路线看起来更具体，协调会上少一些争论。

交通流量和排队长度不在场景里计算。信号配时、通行能力与安全评估仍由专业团队完成，场景只辅助空间讨论。

整理完可以导出通用 GLB，接到 Revit、SketchUp、ArcGIS 或山海鲸可视化继续用。导入后核对单位、原点和朝向。

5.2 导出与交底

每期附一页说明：围挡范围、占道时间、便道宽度、假设和未覆盖部分。交底时逐条讲，现场执行才不走样。

给交管、管线单位和沿街商户的图用同一版。各自拿不同版本，协调会开完还是对不上。

现场调整后当天回填到图上，第二天交底用新版。改动只停在口头，换班后容易恢复成旧做法。

这类场景适合导改方案的排布和交底，造形家不承担结构施工与交通组织审批。结论仍要由设计和主管部门确认。

6 把导改方案排成可执行的图

6.1 围挡先画

围挡先画。主体、出入口和风亭分块圈定，附属结构的位置先定，围挡才能贴着实际需要收边。

6.2 周边落位

周边落位。道路车道数、沿街出入口和公交站按现状摆，围挡占道后剩多少，一眼能看出来。

6.3 人车分开

人车分开。机动车绕行、人行便道和非机动车道各自成线，断头处设过街，别让人自己找缺口。

6.4 分期对照

分期对照。关键路口固定视角，每期转向单独标，占道和恢复顺序跟着工期走。

6.5 交底留版本

交底留版本。现场改了就更新图，交管、管线和商户用同一版，换班后也不会走回旧做法。

FAQ：常见问题

FAQ-1 没有管线资料怎么起步？

先查竣工图、权属单位记录和既有物探资料，把已知管线落到图上，未知区域标为待探。围挡和便道先按保守范围排，探挖后再调整。

FAQ-2 场景能替代交通组织设计吗？

不能。场景帮助判断围挡、便道和周边道路的空间关系，信号配时、通行能力和安全评估仍要专业设计。导改方案还要按程序报批。

FAQ-3 导改图多久更新一次？

工期、围挡或便道有变化就更新，不必等到固定周期。现场调整当天回填，第二天交底用新版，避免不同班组执行不同做法。

需要把围挡、导改图和交底记录整理成同一版，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，按分期归档后再交给各方执行。

【内容与技术说明】
本文由造形家产品团队整理发布，内容由AI工具辅助生成并经团队人工核验。
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最后核校：【2026-10-25】。