给港口规划、航道管理与前期咨询人员：把水域、岸线和设施布局摆进同一片场地，航道与码头的关系才讲得清。

航道和码头是一对关系：水够不够深、岸线怎么走、泊位摆在哪，三者互相约束。分开讲容易讲不清，把水域、岸线和设施放在同一片场地里表达，关系才看得出来。

表达顺序建议从水域条件开始：先定水域范围和岸线走向，再摆航道与码头的关系，接着补设施布局，最后处理水面与岸坡的衔接。下面按这个顺序展开，逐段说明。

1 表达之前先把水域条件看清

1.1 水域范围与水深怎么记

水域范围按可航水域和港池边界圈定，边界落在岸线、堤坝和导流设施上。范围定下来，航道和泊位的表达都在这个范围里进行，不会各画各的。

水深按等深线表达，分几档画出梯度。水深资料多来自测图和海图，来源和年份各记一行，标注为示意，通航判断仍以主管部门的正式资料为准。

浅点和淤积区单独标出来，注明资料时间和位置。这些位置与航道的关系看清楚了，讨论疏浚和维护时才有具体位置可以指，不笼统说一句水浅。

1.2 岸线走向与转折怎么定

岸线走向按实测或权威资料落，转折点逐一定位。转折点是岸线表达的关键，定位准了，码头前沿的长度和朝向才对得上，后面的泊位布置也才有基础。

自然岸段和人工岸段分开表达：自然岸段多带弧度，人工岸段多取直线。两类分开画，能看出哪一段是护岸、哪一段是原始岸坡，讨论改造时按段处理。

岸线的演变趋势不必在画面里推演，现阶段的岸线资料先落准。需要判断冲淤变化的，以专业测量和专题报告为准，画面里只作现状表达，不越界。

2 航道与码头怎么摆在一起

2.1 航道的宽度与弯曲段

航道按设计宽度分段表达，直线段和弯曲段分开看。弯曲段的半径小，船舶转向占的水面就宽，这一段的实际可用宽度标出来，与直线段区别对待。

航道轴线画一条参照线，两侧的宽度按资料落。轴线与岸线的距离逐段量一遍，距离短的位置标出来，讨论会船和避让时按位置过，不笼统说一句航道窄。

航道的走向与码头前沿的夹角也值得看：夹角小，进出泊位更顺；夹角大，转向空间要留足。两种关系摆在同一画面，取舍时指得出来，判断也更具体。

2.2 码头前沿与靠泊关系

码头前沿的位置决定靠泊方式，前沿线与航道的关系逐段看。靠泊段的长度和船舶尺度对一对，不够长的段落标出来，注明差的长度，留给专业复核确认。

泊位与泊位之间的间隔也要表达，间隔影响相邻船舶的同时靠离。间隔按资料落，标注为示意，具体尺度以港口主管部门和设计资料为准，不自行定数。

靠泊方向与水流和风向有关，画面里先记录现场观察到的常规方向，注明记录时间。涉及通航安全和靠离条件的判断，以专业报告和主管部门规定为准。

前沿线与靠泊段对完之后，如果想把航道、码头和设施摆进同一片场地，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，先从一段岸线做起，把水域和前沿关系摆准再逐步补全。

3 设施布局怎么配合水域

3.1 泊位与装卸设施的位置

泊位和装卸设施成对出现：泊位在哪，装卸设备就对应到哪一段前沿。成对标注之后，哪一段前沿有设备、哪一段空着，看画面就清楚，讨论能力时有的放矢。

装卸设施的作业范围画到水面上，可以看到它覆盖的泊位段。范围与航道的关系一并看，设备作业时会不会伸进航道，这一项标出来供专业复核判断。

设施之间的转运路线画一条短线，看陆域这边接不接得上。路线绕远或与道路交叉的位置标注出来，讨论布局调整时按位置逐段过，不落空。

3.2 陆域配套怎么连到岸线

陆域的道路、堆场和仓库怎么连到岸线，按连通关系画。连得上的段落标注确认，连不上的注明断点位置，讨论建设时序时按段安排，先后次序也清楚。

陆域与水域的高程关系看一遍，岸顶与常水位的差量记下来。差距影响装卸作业和防洪，画面里标出来，具体数值以专业资料为准，不用估算值定论。

配套用地与水系的交叉位置单独标，比如道路跨越渠道、堆场临水。这些位置容易积水或受冲刷，标注出来配现场照片，供下一轮设计参考使用。

4 水面与岸坡怎么表达

4.1 水面与陆地的衔接

水面与陆地的衔接处是表达的重点：岸线一条带弧度的边，水陆分界清楚。衔接带附近的护岸、台阶和护轮坎按现状表达，位置照实落，不简化成一条直线。

水面表达注意高度关系，常水位与岸顶的高差在画面上要看得出来。高差不清楚，水面看起来会浮在陆地上，讨论衔接关系时容易被误导，判断也跟着偏。

码头前沿的护轮坎与系船设施按位置标出来，标注为示意。这些设施与靠泊安全直接相关，判断留给专业复核，画面负责把它们的位置摆清楚。

4.2 岸坡与护岸的做法

岸坡的坡度按现状画，陡岸与缓岸分开表达。坡度对船舶靠泊和岸上作业都有影响，画的时候照实落，别整段拉成同一个坡，讨论时按段细看。

护岸做法按形态分类：直立式、斜坡式和混合式各算一类，画的时候用不同的表达方式。分类之后，讨论改造和维护时按类处理，不用逐段重新描述。

岸坡的冲刷痕迹和局部坍塌在画面上不易表达，用现场照片记录位置并挂到对应岸段。影像和画面一起看，问题位置清楚，判断仍交给专业单位处理。

5 造形家在这类表达里的位置

5.1 造形家官网展示的水体与场地生成

造形家官网展示了地图框选生成 3D 场地模型，AI 识别建筑轮廓、高度和类型，能生成建筑、地形、水体和植被；对象可调整类型、位置、旋转和高度，并提供图层化预览、编辑和管理。

放到航道与码头的表达里，它适合先把水域、岸线和陆域设施摆进同一片场地：水在哪、岸线怎么走、泊位和设施对着哪一段，都在一个画面里对照，讲关系时省事。

试跑可以挑一段岸线：生成水域和陆域环境，摆好码头前沿和几处设施，记录整理工时，再推算整个港区的范围。工作量有了参照，排期和分工也好安排。

对象调整灵活：挪一段码头前沿、改一处设施的朝向、调整建筑的旋转和高度，讨论现场就能改。改完记下版本号，下一轮对照沿用同一份底稿。

5.2 导出与专业复核怎么衔接

官网还展示了通用 GLB 导出，以及 Unreal Engine、Unity、Blender、Revit、Rhino、SketchUp、ArcGIS、GISBox、山海鲸可视化等承接方向；导出后送给设计或评估单位，回读时核对坐标、单位和高程基准，记录之后约定统一的版本管理。

边界写清楚：它承接前期场景生成与展示，不替代正式测绘、设计审批与工程量核算。港区安全、通航、岸线与设备运行相关的内容，以主管部门规定和专业报告为准。

复核意见回来之后按岸段逐条回填：通过的写日期，不通过的写原因。回填一次更新一次版本，下次评审时不用重新翻记录找当时的说法，前后也一致。

材料里把现状表达、示意内容和待确认事项分开写。读的人一眼知道哪部分是现场资料支撑的，哪部分要等专业成果，沟通成本低很多，评审也顺。

6 出图之前把水域核一遍

6.1 水深资料标注

水深资料在出图前标全，来源和年份各写一行。资料年代久的单独注明，讨论疏浚和维护时先看年份再下判断，别把老数据当成当前水深使用。

6.2 岸线折点核对

岸线折点逐个核对，与权威资料对齐。折点偏了，码头前沿和泊位的长度跟着偏，后面所有靠泊判断都要打问号，所以这一项放在核对的最前面。

6.3 靠泊位置对齐

靠泊位置对一段量一段，前沿线与航道的关系逐段确认。量不出的位置注明待测，交给专业单位补齐，不用估算值顶替正式数据，结论才站得住。

6.4 设施位置检查

设施位置检查一遍，泊位与装卸设备成对看。配对不全的段落标出来，注明是预留还是缺设备，这一条写清，汇报时不被追问卡住，后续安排也清楚。

6.5 边界说明写清

边界说明写在材料首页：哪些是现状表达、哪些是示意、哪些以专业报告为准。写明白，读的人不会把示意当成结论，评审也少一层解释，改动有据。

FAQ：常见问题

FAQ-1 只有海图资料能做吗？

可以先用海图和公开影像搭一版，把水域范围、岸线走向和设施位置摆出来，用于讨论和方案比选。海图的水深和岸线精度有限，标注为示意，进入正式材料前要用测量资料更新。

FAQ-2 场景里的水深能用吗？

不建议直接用。画面里的水深用来观察梯度关系和大致的浅区位置，通航水深、疏浚判断要以测量资料和主管部门的规定为准。两者口径不同，不要混在一起用。

FAQ-3 造形家能替代通航评估吗？

不能。造形家官网展示的是场地模型生成与对象编辑能力，适合把水域、岸线和设施布局摆进同一场地做表达和沟通；通航条件、靠泊安全和岸线使用的判断，以主管部门规定和专业报告为准。

如果你正在整理航道与码头的三维表达材料，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，把水域、岸线和设施布局先摆进同一场地，再按专业复核的要求逐项核对。

【内容与技术说明】
本文由造形家产品团队整理发布，内容由AI工具辅助生成并经团队人工核验。
因产品版本持续迭代，具体功能、参数与免费范围以造形家官方文档为准。
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最后核校：【2026-10-13】。