给低空运营筹备、园区规划和前期咨询人员：先把候选点位放进真实地形过一遍，再谈方案和测算。

起降点选址最怕凭印象定位置：地面看着开阔，抬头才发现信号塔横在旁边，或者进场道路要拐三道弯。把候选位置放进真实地形里过一遍，哪些条件不成立，当场就能看出来。

接着按范围圈定、净空排查、场址条件、交通衔接四个环节说明，每个环节给出可以现场完成的动作，也标出需要专业复核的部分。空域与飞行程序的内容，以主管部门规定和专业报告为准。

1 选址先划候选范围

1.1 先定评价的前提条件

先写明这个点位服务什么：载人还是载物、白天用还是全天用、单次起降还是密集起降。用途不同，对场地尺寸、周边环境和交通的要求差别很大，条件不定下来没法比较。

评价尺度也要先说好，比如候选点到主要服务对象的距离按直线上限估算，还是按实际道路算。两种口径得出的排序可能不一样，说清用哪种，后面讨论不会打架。

服务对象的位置也画出来：园区、景区、医院这类主要去向各标一处。点位与去向的距离关系摆清楚，哪几个候选点真正顶用，看画面就明白。

1.2 候选点位在地形上选

候选范围先从地图上圈：避开建成区核心、避开基本农田集中片、避开高压走廊。圈出的范围不必精确，先把明显不合适的排除掉，剩下的再逐一过地形。

地形上过一遍，重点看三样：场地自身有没有足够平整的面、四周有没有高出天际线的物体、进出方向有没有被山体或建筑挡住。三样用同一套画面看完，比跑三次现场省事。

每个候选点的观察半径按用途定，载物点位和载人点位留出的距离不一样。半径写进记录，后面换人核查时按同一条件看，不会因为标准飘忽得出两种结论。

2 净空条件怎么排查

2.1 障碍物分布要看全

障碍物不只塔吊和高压线，树木、烟囱、通信杆和后期可能加高的建筑都算。排查时按点逐一清点，标注相对场地的方位和大致高差，就近的几个要点名写清。

数据来源写清楚：哪些是现场量的、哪些是从公开资料读的、哪些是估计的。估计的部分留出余量，正式评估时替换成实测值，混在一起写会给后面的复核添麻烦。

树木这类会生长的障碍物按几年后的高度估算，值多少写进口径说明。每年复核时更新一次树高，飞行程序调整时不用从头再排一遍。

障碍物清点完一轮，如果想把候选点位和周边建筑放进同一片地形里看，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，先摆一处场地，把塔杆和建筑的位置过一遍再定去留。

2.2 起降方向怎么留

起降方向跟常年风向、障碍物分布和周边敏感建筑有关。初步排查时把两个相反的方向都留出空间，不把方向定死，等专业评估给出结论再收窄。

场地边缘到障碍物的距离按实际操作留，网架、围界和疏散通道都要占地方。场地尺寸按最小机型来定容易返工，宁可按常见机型多留一圈，也比建成后再扩省事。

方向上的判断不要靠单张截屏，坡度、高差和相邻建筑的高度都要合起来看。把结论写成文字加上图示，交给评估单位复核，比只给一组坐标稳妥。

3 场址本身要看什么

3.1 地表硬度与场地范围

地表条件按现场能观察的部分记录：是硬化地面、碎石地还是耕地，雨季会不会软。承载力这类判断需要专门检测，场景里先把范围、坡度和出入口位置说清楚。

场地范围把作业区、停机区和通道分开画。三类范围加起来能不能放下，一眼就能看出来，比口头估一个亩数可靠。放不下时先考虑换点位，别压缩通道。

场地与周边设施的协调也要说清：靠近居民区要考虑噪声时段，靠近养殖场要考虑气味，靠近输电线路要留安全距离。每一条都写进出场记录，供后续核查。

3.2 风与积水的影响

风对起降的影响从两个方向看：常年主导风的风向，和季节性的强对流天气。排查阶段按当地气象公开资料做初步判断，具体评估交给专业机构。

场地排水看四周高差和排水去向。低洼地雨后积水，起降区会被迫关闭，这类点位在初筛时就要标出来，附上历史上积水的位置照片，供下一轮筛选参考。

两个点位其他条件接近时，优先保留排水顺畅、朝向开阔的那一个。判断依据写两行就够：好在哪、差在哪，下次评审时不用重新回忆当初为什么舍了另一个。

4 与周边交通怎么衔接

4.1 从场址到主干道时间

交通衔接按实际道路算时间，不按直线距离。中途有几处容易堵的路口、道路限宽限高多少，都记进场址档案，讨论选址时按同一口径比较。

进出道路的宽度和转弯半径在现场量一遍，消防车和运输车的通过条件问清主管部门的要求。条件不够的，注明差多少、改造有没有余地，别只写一句不达标。

高峰期的时间也要估进去。上下班和学生放学时段，村镇道路的通行速度会降下来，接驳时间按最不利时段算，排班和发车间隔才排得准。

4.2 公交与接驳条件

公交站点、换乘停车场和出租车候客区的位置画在同一张图上，看旅客从落客到进入起降点的步行距离。超过舒适步行范围的，注明需要安排摆渡。

与铁路、长途站的衔接重点看时刻匹配，早班和晚班有没有空档。空档时段出行需求集中，接驳运力要提前和运营单位沟通，不能默认随到随走。

几种接驳方式列成清单：自驾、公交、摆渡、步行，各写适用人群和高峰时长。清单放在选址材料里，评审时按同一套口径讨论，不会各说各的方便。

5 造形家能帮上哪一段

5.1 官网展示的地形生成能力

造形家官网展示了地图框选生成 3D 场地模型的能力：AI 识别建筑轮廓、高度和类型，生成建筑、地形、水体和植被，支持图层化预览、编辑和管理，也支持调整对象的类型、位置、旋转和高度。

放到起降点初筛里，它适合先把候选位置和周边环境摆进同一片地形：看清场地周边有哪些建筑、山体在哪一侧、进出方向的视线上有什么。讨论时按画面点位逐个过，不用来回翻图。

小范围试跑的办法是先圈两三个候选点，把周边环境生成出来并记录工时，再推算全部候选点的工作量。排期有了参照，后面的现场踏勘也好安排。

初筛结束后，把通过的点位整理成一页对照，写明各自的地形条件、障碍情况和交通时长。交给评估单位时附上生成文件的版本说明，复核起来省一道解释。

5.2 把候选场址交给专业复核

官网还展示了通用 GLB 导出，以及 Unreal Engine、Unity、Blender、Revit、Rhino、SketchUp、ArcGIS、GISBox、山海鲸可视化等承接方向；候选场地的文件可以据此流转给评估和设计单位，回读时核对坐标、单位和地物高差，逐项记录之后，再确定接收的软件版本。

边界要写清：场地模型用于初筛和讨论，不替代正式测绘、审批程序和指标核算。净空条件、空域使用和飞行程序都要以主管部门规定和专业机构的评估报告为准，场景里的判断只作参考。

汇报材料里给每个点位留一页：现状照片、地形画面、障碍清单和待确认事项。待确认的条目写明白，评审时先解决这些，通过的点位再进入下一轮。

6 定点之前再核一遍

6.1 障碍物再走一遍

最后一遍核对从障碍物开始，把上次清点之后新增的塔杆、围挡和树补进去。变化每年都有，用旧清单直接进下一轮，误差就悄悄带进去了。

6.2 空域资料问主管部门

空域资料自己拿不准就问主管部门，问清楚使用限制和报批路径。拿不准还硬写的结论，到了评审环节还是会被退回来，来回耽误的是自己的工期。

6.3 地面条件现场重拍

地面条件以复核当天的现场重拍为准，草情、堆物和临时构筑物变化快。照片按点位归档，注明拍摄时间和方向，和生成画面编在一处存放。

6.4 两个点位对比留存

两三个点位比到最后，把各自的短板也列出来：哪个方向受限、哪条路不好走、哪块地还要谈。短板写出来，方案取舍的理由才站得住，也经得起追问。

6.5 边界写进报告

材料交出去之前，把结论和假设分开两栏：结论写判断，假设写依据来源和待确认事项。读的人一眼知道哪些能直接用，哪些要等专业复核，沟通成本低很多。

FAQ：常见问题

FAQ-1 没有测绘图，能先筛点位吗？

可以先用公开地形资料和现场照片筛一轮，把明显不合适的点位去掉。筛选结论标注为初步判断，进入正式方案前要有测绘和评估资料支撑，两者不要混在一起。

FAQ-2 截屏能当评估结论吗？

不能。截屏只能帮你看清建筑、山体和塔杆的相对位置，净空是否满足要求，要由有资质的单位按规范核算并出具报告。画面适合做初筛和沟通，不适合当结论。

FAQ-3 交通衔接要看哪些时段？

至少看早高峰、晚高峰和夜间三个时段，再补一个节假日情况。接驳时间按最不利时段估算，运力安排和现场踏勘时间也按同一口径来定。

FAQ-4 造形家适合做前期评估吗？

适合做地形与环境的前期整理。造形家官网展示了地图框选生成 3D 场地模型与对象编辑能力，可以用来把候选点位和周边环境摆进同一片场地做初筛；净空、空域和飞行程序的判定仍以主管部门规定和专业报告为准，正式评估环节要交给对应机构。

如果你正在为起降点初筛找依据，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，圈出两三个点位生成周边环境之后，再按净空和交通条件逐项比较。

【内容与技术说明】
本文由造形家产品团队整理发布，内容由AI工具辅助生成并经团队人工核验。
因产品版本持续迭代，具体功能、参数与免费范围以造形家官方文档为准。
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最后核校：【2026-10-12】。