给交通规划与枢纽设计人员：先把现状和规划放在同一份底图上，再比枢纽与路段方案。

场景创建刚启动，手上往往有几套图：现状地形图、规划红线图、枢纽概念方案。比例和坐标不一，叠在一起先打架。

枢纽和路段又是一对。站房位置挪一点，集散道路的走向就要变；匝道换个接入点，主线交织段跟着重排。分开看，问题不容易暴露。

下面按边界划分、枢纽底图、路段匝道和方案对照四段说明，末段讲三维场景能接住哪一段，哪些仍要交通模型和现场调查。

先把底图口径统一，规划、设计和建设方讨论的是同一组空间关系，改方案时也知道会牵动哪里。

1 场景创建先划边界

1.1 枢纽与路段范围

范围分三层：枢纽核心区、集散道路和外围影响区。三层画在同一张图上，讨论时才不会把核心区的问题推到外围。

路段范围按衔接节点划，不要按行政边界一刀切。交界处的匝道和路口，往往才是方案冲突集中的地方。

分期建设的项目，把近期和远期范围分开表示。远期范围画进来但不细做，避免近期方案把远期通道堵死。核心区的边界最好按步行可达范围划，太大会把无关地块卷进来。对外交通和内部集散分开看，过境车流不该穿过枢纽核心区。

1.2 现状与规划图层

现状建筑、道路和管线放一层，规划红线和拟建项目放另一层。两层用不同线型，叠在一起能看出哪些要拆、哪些要保留。

规划图与现状影像对不上时，先查坐标和版本。有的规划图是示意红线，直接当成精确边界用，后面会出问题。

现状调查的补充信息单独标注，比如实际车道数、公交站点位置。图上没有的，现场看一眼再补，别凭旧资料推断。现状车道数和实际停靠位置，以现场记录为准，旧图上的标注常常已经过期。规划红线内的现状建筑逐栋编号，拆留情况能直接对应。

2 枢纽底图怎么落

2.1 站房与换乘通道

站房体量按方案摆，长宽高和出入口位置一起定。只画一个方盒子，换乘距离和视线关系都说不清。

换乘通道按层标出来，地下、地面和二层分开。不同层的连接位置不对，旅客走起来要绕很远。

站前广场和落客区一起看。广场太大看着气派，旅客拖着行李走起来费劲，接驳效率也会下降。站房出入口与公交站台的距离量一下，换乘时间主要耗在这段路上。地下换乘通道的楼扶梯位置标出来，旅客找路主要靠这些节点。

2.2 周边道路与集散

公交、出租车和社会车辆分开布置，落客点不要共用一条窄路。高峰时段混在一起，谁都进不来。

人行流线和车行流线分开画。旅客穿越集散道路，既影响通行也不安全，天桥和地下通道的位置要提前定。

周边建筑出入口也要标。商场和办公楼的车流汇入集散道路，峰值时间和枢纽叠加，容易形成新的堵点。非机动车停放区也要留位置，通勤高峰时乱停会占用集散道路。公交首末站和中途站分开标，停靠时间不同，对道路占用也不一样。集散道路的公交停靠站要避开匝道落地点，排队车辆容易堵住出口。

3 路段与匝道怎么摆

3.1 车道数与断面

断面按机动车、公交、非机动车和人行分开排。只写双向几车道，公交停靠和非机动车怎么走还是没解决。

公交专用道的位置影响停靠和换乘。靠外侧方便上下客，但会和右转车辆交织，取舍要在图上标出来。

交叉口进口道按转向需求分配。左转和直行混在一条道上，通行效率会受影响，渠化方案要跟着断面一起看。交叉口渠化与路段断面一起看，进口道多一条，出口道可能就少一条。路段开口数量控制一下，开口太密，主路车速提不起来。

3.2 匝道接入位置

匝道接入主线的位置，先看与相邻出入口的间距。间距太短，交织段不够，车流一多就排队。

上下匝道不要挨得太近。上匝道排队会堵住下匝道，两个方向互相影响，调整时往往要一起改。

匝道落地后与地面道路的衔接也要看。落地点正对路口，转向和信号配时都要重新排。匝道坡度和视距由设计确定，底图上先把位置和长度摆对。匝道分流点提前设置标志位置，等到出口再变道，车流容易交织。

如果要把枢纽与路段方案放在同一份底图上对照，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，先看接口和匝道衔接，再逐项核对指标。

4 几套方案怎么比

4.1 同一视角看衔接

固定几个视角：枢纽全景、站前集散、匝道接入点和主要路口。每套方案都出这几张，比较才有共同基础。

枢纽与路段的接口单独放大看。整体鸟瞰看着顺，接口处可能只有一个急弯，实际运行起来很别扭。

人视和俯瞰各出一组。俯瞰看布局，人视看旅客和驾驶员的实际感受，两种视角不能互相替代。视角高度按驾驶员视线和小汽车车顶高度设定，不要只用人视。同一方案的不同视角放在同一页，评审时不用来回翻图。

4.2 指标写成对照

换乘距离、匝道长度、占地和拆迁量逐项列出来。数字要能回到图上量，别只写方案更优。

指标口径统一，比如换乘距离从哪个出入口算到哪个站台。口径不同，比出来的结果没有意义。

结论带上前提，比如按什么客流规模、什么建设时序来比。前提一变，排序可能就变了，旧结论不能直接沿用。拆迁量按现状建筑逐栋统计，面积估算不准，比较结果会失真。指标表跟着方案编号走，改一条就更新一条，避免新旧混用。

5 三维场景能补哪几段

5.1 框选与建筑识别

造形家官网展示了地图框选生成三维场地模型、AI 识别建筑轮廓高度和类型、生成地形水体和植被等能力，也支持图层化预览、编辑和管理。

枢纽范围可以按地图框选起步，把站房、周边道路、建筑和绿地一起带入，现状空间尺度不用再靠几张图去拼。

周边建筑按现状落位，高度和位置可以调整。比较不同站房体量时，把建筑拉高或挪位看一遍，遮挡关系更清楚。

地形、水体和植被分层显示，枢纽周边的坡地和河道更容易看清。匝道落地的高差关系，在场景里转一圈比看剖面直观。

几套枢纽方案可以分别摆，用同一视角出图。站前集散和换乘距离的差异，图上能直接比，不必只靠文字描述。

路段方案也可以按节点分段生成，匝道与主线的上下关系摆出来。交织段够不够长，讨论时有共同的参照。

通行能力和延误不在场景里计算。交通模型、信号配时和仿真仍由专业团队完成，场景只辅助空间讨论。

整理完可以导出通用 GLB，接到 Revit、Rhino、SketchUp 或山海鲸可视化继续用。导入后核对单位、原点和朝向。

5.2 导出与评审

每个方案附一页说明：范围、底图来源、假设和未建模部分。评审的人知道哪些还要补，不会把示意当成设计成果。

给规划、设计和建设方的图用同一版底图。各自拿不同版本开会，讨论半天才发现说的不是同一段路。

方案编号与汇报材料一致，改一版换一个编号。评审意见回填时，能对应到具体版本和位置。

这类场景适合前期方案讨论和内部评审，造形家不承担交通预测与结构设计。结论仍要由设计单位和主管部门确认。

6 把枢纽方案摆到同一张底图

6.1 边界先划

边界先划。核心区、集散道路和影响区分层画，近期与远期分开，后面讨论才有范围。

6.2 现状落位

现状落位。建筑、道路和管线按同一版底图摆，规划红线单独一层，差异位置先标出来。

6.3 断面标清

断面标清。机动车、公交、非机动车和人行分开排，匝道接入与相邻出入口的间距一起看。

6.4 比较同视角

比较同视角。枢纽全景、站前集散和匝道接入固定视角，接口处单独放大，问题不会被鸟瞰掩盖。

6.5 结论带条件

结论带条件。客流规模、建设时序一变，方案排序可能要重排，旧结论不能直接搬用。

FAQ：常见问题

FAQ-1 规划图与现状对不上怎么办？

先查坐标系统、比例尺和图纸版本，再看规划红线是不是示意线。差异较大的位置到现场核对，别直接用一张图去覆盖另一张。

FAQ-2 场景能替代交通仿真吗？

不能。场景表达空间关系，流量、延误和通行能力要由交通模型计算。两者可以对照使用，但不能互相替代。

FAQ-3 方案能导进设计软件吗？

导出通用 GLB 后，可以接入 Revit、Rhino、SketchUp 或 Blender 继续深化。导入时核对单位、坐标原点和朝向，再检查构件命名。

需要把现状、方案和评审意见整理成同一版底图，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，按版本归档后再交给各方确认。

【内容与技术说明】
本文由造形家产品团队整理发布，内容由AI工具辅助生成并经团队人工核验。
因产品版本持续迭代，具体功能、参数与免费范围以造形家官方文档为准。
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最后核校：【2026-10-25】。