给低空运营与园区规划人员：先看净空和地面条件，再把几个候选点位放到同一张底图上比。

航线跑顺了，起降点往往成为新的瓶颈。场地选得偏，货车进出绕远，货箱周转也慢，前端省下的时间又还了回去。

一块空地不等于可用场地。上方有没有障碍物，地面能不能承重，雨天会不会积水，货车掉头有没有空间，这些条件要一起看。

下面按选址条件、底图落位、坪面配套和点位对照四段说明，末段讲三维场地能接住哪一段，哪些仍要专业评估和现场确认。

几个候选点放在同一份底图上，运营、规划和场地方讨论的是同一组空间关系，比对着几张照片争更有效。

1 起降点选址先看什么

1.1 净空与障碍物

先看起降点上方和进出方向有没有障碍物。塔吊、通信塔、烟囱和高大树木都要标出来，按高度排一遍，别只看平面距离。

障碍物会随着建设变化。周边有在建工地时，把塔吊的作业范围也记上，今天净空，明天可能就多出一截。障碍物图按最高点标注，树冠会随季节变化，常绿乔木的高度宁可多留一点。

进出方向要和运行方确认，不能只看哪边路宽。方向定不下来，坪面朝向和周边限高都无从谈起。

1.2 地面承载与坡度

场地要平整，排水要顺。低洼处雨后积水，设备和货箱都没法放，排水方向在底图上先标出来。

承载能力由结构专业核算，本文只提醒把回填区、软土区和地下管廊标出来。这些位置后续处理成本高，选址时值得避开。场地周边如果还有二期建设，预留的净空和通道也要一起画进去，别把未来要用的地方先占满。

屋顶起降点和地面起降点的条件不同。屋顶要看女儿墙、设备和下楼通道，地面要看围墙和出入口，不能套用同一套判断。地下管线走向不明的，先查资料再定坪位，挖开后再改设计更麻烦。

2 候选场地底图怎么落

2.1 影像与高程

底图用近期影像，把场地边界、道路和周边建筑描清楚。影像时间写进文件名，周边还在施工时，隔几个月变化会很大。

高程来源要注明，是实测、影像生成还是公开地形。起降坪的平整度要求高，来源不明的数据只能做初筛，不能拿来定标高。高程点太稀时，场地中间的起伏会被抹平，平整方案容易低估土方量。

屋顶和地面之间的高差要单独看。同一栋楼的不同屋面，设备搬运和货物下楼的路径完全不一样。

2.2 场外建筑与道路

周边建筑按高度和用途标出来，屋顶有没有设备也要记。加装设备和天线之后，实际高度会变，净空判断要留余量。

货运道路看宽度、转弯半径和限高。厢式货车能进，不代表甩挂车能进，车型要按实际运营来定。道路限高架和龙门架的位置也要标，货车绕行路线会因此变化，不能只看导航距离。

场地出入口和市政道路的衔接位置要标清。出入口开在主干道快车道旁，进出会很别扭，早晚高峰还容易堵。

3 起降坪与配套怎么摆

3.1 坪面朝向与进出

坪面朝向按运行方给的进出方向摆，不要只顺着场地长边。方向不对，起降作业要绕，周边限高也会跟着变。

人员和车辆进出的通道要分开。作业区里人车混行，忙起来容易出岔子，通道在图上用不同颜色标清。

坪面到围墙、建筑的距离要留够。距离太近，设备和货箱没处暂放，作业时只能往通道上堆。坪面和道路之间如果有台阶或路缘石，要提前处理，设备车推上去很费劲，雨天更滑。作业区边界用围栏或标线固定，临时堆货不要越过，起降时留出的空场才不会被占。

3.2 装卸与等候区

装卸位靠近坪面，但不要占用作业半径。货箱从坪面到车厢的搬运距离越短越好，路线也别和人员通道交叉。

等候区留出货车排队的位置。只画一个装卸位，车一多就排到市政道路上，既影响交通也难管理。装卸位地面画导引线，货车倒车有参照，夜里也能看清。

设备存放和休息区放在不影响起降的一侧。临时堆放要有边界，别今天放这里、明天挪那里，现场越放越乱。货箱暂存区要有遮雨条件，纸箱和包装淋雨后不好处理，临时棚的位置在图上先留出来。

如果要把几个候选起降点放在同一尺度下比较，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，先看进出通道和周边建筑，再逐项核对条件。

4 几个点位怎么比

4.1 同一航线看距离

比较点位时把航线走向固定住。航线一变，距离和净空条件都变了，几个点位的排序也就失去意义。

起降点到末端网点的地面距离单独量。空中段差不多，地面配送差出十几公里，整体时效还是拉不开。

到主干道和高速出入口的距离也记上。货车进出要穿城还是直接上快速路，对日常运营影响很实际。夜间作业的场地还要看照明和周边住宅的距离，灯光直射会影响居民，选点时要一起考虑。航线跨江或跨高速时，备降点也要一并考虑，单点中断会影响整条线路。

4.2 条件写进结论

每个点位写清净空条件、用地性质、进出条件和周边敏感点。只写推荐哪个，评审时没法判断依据，换个人看结论就变了。

敏感点包括学校、医院和密集住宅。噪音和隐私的顾虑要提前摆出来，别等周边提出意见再补材料。如果点位涉及临时用地，使用期限和恢复要求也要写进条件，避免运营后被迫搬迁。

结论带上前提，比如按什么机型、什么货量、什么班次来比。条件一变，排序可能就反过来，旧结论不能直接套用。

5 三维场地能帮到哪几步

5.1 框选生成场地

造形家官网展示了地图框选生成三维场地模型、AI 识别建筑轮廓高度和类型、生成地形水体和植被等能力，也支持图层化预览、编辑和管理。

候选点位可以按范围在地图上框选，周边厂房、道路、绿地和地形一起带入，几个点在同一尺度下看，大小关系不会失真。

地形和水体分层显示，低洼位置和排水方向更容易看出来。场地平整要填多少、水往哪里走，讨论时有直观参照。

周边建筑按现状落位，高度、位置和类型可以调整。比较不同限高条件时，把建筑拉高拉低看一遍，净空感受更具体。

场地上的固定建筑和围墙一起摆出来，出入口和通道的位置关系更清楚。货车转弯会不会蹭到墙角，在场景里能看出来。

几个候选点可以分别生成，用同一视角出图。哪个点进出更顺、哪个点被建筑挡住，图上直接比，不必靠文字描述。

净空限高和结构承载仍要专业评估。场景只表达空间关系，不替代飞行程序设计和结构核算，这一点要提前说明。

整理完可以导出通用 GLB，接到 GISBox、山海鲸可视化或 Blender 继续用。导入后核对坐标系、单位和朝向，位置才对得上。

5.2 导出与报审

每个点位附一页说明：范围、底图来源、高程来源、假设和未建模部分。报审的人知道哪些是示意，哪些有实测支撑。

比选图统一比例和视角，点位编号前后一致。换一版就改编号，评审时容易把两版混在一起。

现场看过的点位，把照片和出入路线记回来。图和记录对得上，下一轮复核不用重新跑一遍。

这类场景适合前期选址讨论和内部汇报，造形家不承担空域审批与飞行安全评估。结论仍要由专业机构和主管部门确认。

6 把选址做成可讨论的底稿

6.1 净空先看

净空先看。障碍物按高度排一遍，在建工地的塔吊也算进去，进出方向才不会选错。

6.2 场地再核

场地再核。平整、排水和承载条件逐项确认，回填区和地下管廊提前标出来，后面少返工。

6.3 航线连起来

航线连起来。固定航线走向再比地面距离，几个点位的差异才有可比性，不会被单段数据带偏。

6.4 条件写明

条件写明。用地、净空、进出和敏感点跟着结论走，换人复核也知道依据在哪里。

6.5 版本可追溯

版本可追溯。每轮修改留编号和日期，报审和内部讨论用同一版图，执行时不会对不上。

FAQ：常见问题

FAQ-1 没有测绘底图怎么开始？

可以先用公开影像和场地现状图搭一版关系底图，把建筑、道路和边界对上，高程标注为估算。涉及平整和承载的结论，仍要实测和结构核算补足。

FAQ-2 三维画面能替代飞行校验吗？

不能。净空核查、飞行程序验证和实地试飞都要由专业机构完成，场景只帮助判断空间关系。把场景当成飞行依据，风险很大。

FAQ-3 候选点能放一张图里比吗？

可以。把候选点按同一比例生成，用相同视角出图，比较进出通道、周边建筑和场地大小。距离和净空数据仍要单独列表核对。

需要把点位、底图和比选结论一起留档，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，按候选点整理后再进入专业评估。

【内容与技术说明】
本文由造形家产品团队整理发布，内容由AI工具辅助生成并经团队人工核验。
因产品版本持续迭代，具体功能、参数与免费范围以造形家官方文档为准。
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最后核校：【2026-10-25】。