给市政交通方案、道路设计和汇报人员：先按主线、匝道、地面道路分层，再看净空、墩柱和走向调整能到什么程度。

立交方案讨论时，平面图能把线位画清，却很难让人同时看懂三层道路的关系。匝道从哪一层起坡，桥下还剩多少净空，地面道路在桥墩之间怎么穿，这些内容需要换几个视角才能拼起来。

分层查看是第一步，调整是第二步。先把主线、匝道和地面道路分开，再确认哪些高度和走向能在场景里改、哪些必须回到设计软件。

1 先把主线、匝道和地面道路分开

1.1 三层道路怎么命名和分组

按高程和功能分三层：地面道路、高架主线、连接匝道。每层单独命名，名称跟设计图或方案图一致，讨论时不会把一条匝道说成主线。

匝道再按方向分组，比如东向北、北向西。只写匝道一号二号，换个人就看不懂。

分层不是把对象简单隐藏。每层要有独立的显示开关和固定颜色，切换时能马上认出当前看的是哪一层。

如果同一条路在不同段落有高架和地面两种形式，按段落拆分，不要整条路只归一层。

拆分的段落用起止桩号标记，和图纸对应。

1.2 分层查看时先看哪一层

先看地面道路，确认原有路网和沿线出入口。地面层是参照，其他层都要和它对得上。

再看高架主线，确认跨径和桥墩落在哪里。主线走向定了，匝道的接入位置才有讨论基础。

最后看匝道，重点看起坡点、落地端和与主线的分合流。顺序反过来，容易在匝道上反复改。

分层查看时把其他层调成半透明，比直接隐藏更容易看出上下关系。隐藏之后，桥墩像悬在空中；半透明能看到它落在哪条车道上。看净空时再把地面层单独显示，视线不会被桥面挡住。每层固定一个视角。

2 高度关系怎么核对

2.1 净空和纵坡怎么在场景里看

净空看梁底到地面道路的高度。场景里把车辆或行人尺度放进去，桥下空间够不够会很直观。

纵坡看匝道从起点到落地端的爬升是否均匀。坡段太长或太短，场景里都能看出来，但具体坡度值仍要回到设计资料。

视线高度也要看。司机在主线上的视距，和站在地面看桥上，是两种完全不同的体验。

净空和纵坡的数值不要在场景里目测。场景用来发现关系问题，精确值按设计图和规范核对。

桥下如果有辅路和人行通道，分别看净空。车行净空和步行净空要求不同，混在一起容易误判。

2.2 桥梁墩柱和挡墙怎么表达

墩柱按实际位置和大致尺寸摆放，重点看是否落在车道上、绿化带里或建筑出入口前。

挡墙和护坡按范围表达，注意它们对地面通行和视线的遮挡。挡墙太高，桥下空间会显得压抑。

墩柱和挡墙的尺寸可以简化，但位置不能随意。位置错了，桥下交通组织就失去讨论意义。

桥墩落在绿化带里，看起来不影响通行，实际可能压缩人行道。把行人尺度放进去，剩下多少宽度就能看出来。挡墙顶部的护栏和排水沟也要表达，它们占的空间不大，却常被遗漏。墩柱编号与设计图一致。

3 走向调整能做什么

3.1 平面走向和连接关系怎么改

场景里的对象如果独立可编辑，可以调整位置、旋转和高度，用来看匝道接入点前后移动、主线局部抬高后的关系变化。

调整适合做方案比选，不适合做精确线形。改完之后看的是空间关系，不是最终线位。

如果道路和底图合在一起、不能单独选中，就不要在场景里硬改。把问题记下来，回到设计软件处理。

每次调整只动一个变量，比如只改接入点位置，不同时改高度和半径。否则看不出是哪一项带来了变化。

调整前把原方案另存一份。改完发现不如原来，能直接退回去，不用凭记忆复原。

3.2 改完之后要复核什么

先看连接关系有没有断。匝道挪了位置，落地端可能接不上地面道路。

再看净空和坡长有没有变差。局部抬高主线，可能让另一条匝道的净空不够。

最后看桥墩和挡墙是否跟着移动。只改桥面不改下部结构，场景会给出错误印象。

分层和高度关系看过一轮后，如果想先试试局部抬高或挪动接入点，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，选一个节点做小样，再回到设计软件核对指标。

4 场景表达的边界

4.1 哪些是示意，哪些要回到设计

场景能表达分层关系、体量位置和大致高度，适合方案讨论和汇报。线形指标、纵坡坡度、净空标准和结构尺寸，要回到道路与桥梁设计。

匝道的半径和缓和曲线，在场景里看着顺，不代表满足规范。方案阶段可以用，出图阶段不能用。

桥梁结构形式、墩柱承载和基础方案不在场景里判断。场景只表达占位和空间关系。

如果方案已经进入初步设计，场景里的桥面高度和墩位要和设计模型对得上。对不上时，以设计模型为准，场景只做表达。

4.2 与交通组织和排水怎么衔接

交通组织看分合流点、车道数和交织段长度。场景里能看出空间够不够，具体通行能力要另做分析。

排水看桥面雨水怎么排、桥下会不会积水。纵坡和雨水口位置改变后，低点可能转移。

照明、声屏障和交通标志的位置也会影响空间感受。方案汇报时带上这些要素，画面更接近实际。

桥面排水口的位置要跟着纵坡低点走。纵坡调整后，低点可能从桥头移到桥中，排水口不跟着改，雨水会积在新低点。场景里看不出排水能力，但能看出低点位置的变化。照明杆件避免立在车道边缘。

5 用造形家搭分层场景

5.1 生成、分层与编辑

造形家官网展示了地图框选生成三维场地模型、AI 识别建筑轮廓高度与类型、生成地形水体植被，以及调整建筑类型位置旋转高度、图层化预览编辑管理和导出通用 GLB 等能力。用在立交方案上，可以先框选路口及周边，生成一版带地面道路、建筑和地形的底图。

底图按高程和功能分层，地面道路一层、高架主线一层、匝道一层、桥墩挡墙一层、周边建筑一层。查看时逐层开关，三层关系不会挤在一起。

场景里的对象调整以位置、旋转和高度为主，适合做方案对比。精确线形、纵坡和净空仍按设计软件与规范核对，场景不替代道路设计。

5.2 导出与视角汇报

汇报时固定三个视角：整体鸟瞰、桥下平视和主线行车视角。三个视角能覆盖大部分空间问题，切换时不用临时找角度。

需要做动画或与道路设计模型合并时，可以导出通用 GLB，接到 Unreal Engine、Unity、Blender、Revit、Rhino、SketchUp、ArcGIS、GISBox、山海鲸可视化等方向。具体走哪条，取决于设计单位的模型格式和汇报设备。

导出前确认坐标、单位和对象层级，桥梁与地面道路不能错位。对外汇报前核对道路红线、周边建筑和影像资料，方案调整记录要能追溯。

汇报时先放整体鸟瞰，再切桥下平视，最后放主线行车视角。顺序固定，听众能建立同一套空间印象。每页截图注明视角和场景版本，讨论时不会把两版画面混在一起。动画只做必要段落。

6 立交场景搭建前的核对清单

6.1 主线与匝道

三层道路是否分开命名，匝道是否按方向分组，分层开关和颜色是否统一。

6.2 高程与净空

梁底净空和纵坡是否按资料核对，墩柱位置是否落对，挡墙是否挡住通行和视线。

6.3 走向与复核

调整是否一次只动一个变量，连接关系是否断开，桥墩和挡墙是否跟着更新。

6.4 示意与设计

哪些内容只是示意、哪些必须回到设计，线形指标和结构尺寸是否另有依据。

6.5 版本与追溯

场景版本和日期是否登记，导出坐标和单位是否一致，对外材料是否经过核对。

FAQ：常见问题

FAQ-1 能自动生成互通方案吗？

不能。造形家官网展示的是场地生成、对象编辑、图层管理和 GLB 导出能力，互通线形和交通组织方案需要由设计人员完成，场景用于查看和讨论。

FAQ-2 场景里的高度能精确到厘米吗？

场景可以调整对象高度并做方案对比，但不作为精确高程依据。净空、纵坡和结构尺寸要以设计图和测量资料为准。

FAQ-3 能用于交通仿真吗？

不能。场景表达空间关系，交通流量、通行能力和仿真分析需要专门的交通模型与软件，两者不能互相替代。

如果你正在做立交方案汇报，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，按分层、净空、走向、边界四段各核一遍，再确定场景要表达到哪一步。

【内容与技术说明】
本文由造形家产品团队整理发布，内容由AI工具辅助生成并经团队人工核验。
因产品版本持续迭代，具体功能、参数与免费范围以造形家官方文档为准。
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最后核校：【2026-10-20】。