给交通接驳与站点周边整治人员：先把站点、出入口和周边道路摆进场景，再排公交、非机动车和步行。

地铁环线开通前，站点周边最容易出问题的是出入口、公交站和非机动车停放挤在一起。图纸上各归各，现场却互相打架。

站点和周边道路先按现状摆进去，公交、非机动车和步行流线随后排，最后按高峰人流核对。

1 先摸清站点和周边

1.1 出入口和风亭怎么标

先把车站主体、出入口、风亭和冷却塔标出来。出入口编号按运营口径，不要自己另起一套。

风亭和冷却塔常常占用人行道，位置标不准，后面排接驳就会把通道堵死。

如果站点有地下通道或连廊，把连接关系也画出来。只看地面，容易漏掉人流从哪来。

出入口的楼梯、扶梯和电梯位置分开标，拎行李和推婴儿车的路径不一样。

站点周边的公交线路和首末班时间也记一下，接驳方案要跟运营时间对上。

站点周边的过街天桥和地下通道有没有电梯，直接影响老人和行李客流。

1.2 周边道路和用地怎么记

周边道路按现状标，包括车道数、公交专用道、非机动车道和人行道宽度。

沿街用地按类型记：商业、住宅、学校、医院。不同类型的高峰时段不一样，接驳需求也不同。

占道施工、围挡和临时停车要标出来。开通初期这些因素往往还在，不标就会高估可用空间。

站点周边的学校、医院和商场出入口也标出来，早晚高峰的来源就在这里。

如果站点有多个出入口通向不同街区，按出口分别看人流来源。

2 搭一版站点周边底图

2.1 道路、人行道和过街怎么呈现

底图把道路、人行道、路缘和过街设施做出来。人行道宽度按实际，不要统一拉宽。

过街天桥、地下通道和斑马线按位置摆，看看从出口到对面要走多远。绕行距离太长，行人就会横穿。

道路坡度也要有，尤其是无障碍通行。坡太陡，轮椅和行李箱都不方便。

人行道上的树池、灯杆、变电箱和报刊亭都要标，实际可走宽度往往比图纸窄。

人行道的净宽要扣掉树池、灯杆和报刊亭，实际能走的往往只剩一半。

路口转弯半径按公交车核一遍，小了公交车转不过来。

2.2 公交站和非机动车区怎么补

公交站按实际站位和站台长度摆，看看能不能停下两辆车。站台太短，高峰期会排到车道上。

非机动车停放区按现状和需求各摆一版。只按现状，开通后很快就不够用。

共享单车、外卖车辆和私人电动车分开考虑。混在一起，现场很快会乱。

如果道路有潮汐车道或公交专用道，按时段标清楚，接驳方案要跟着变。

非机动车道的连续性要看，断一段，骑行者就会上人行道。

道路施工围挡按开通初期的状态标，别按完工后的理想状态排。

3 排接驳流线

3.1 公交、出租车和网约车怎么落客

公交、出租车和网约车各有落客需求。公交站台留在主线上，出租车和网约车放到支路或港湾。

落客点离出入口不要太远，也不要正对出入口。太远换乘不便，太近人车冲突。

如果周边道路没有港湾，提前看能不能借用人行道外侧或相邻地块。硬在车道上落客，很快就堵。

共享单车的清运路线提前想好，车堆起来再清，已经影响通行了。

公交站台的候车空间和排队方向标一下，站牌位置影响排队。

外卖和快递的临时停靠点可以分时段设置，别和公交站台抢位置。

公交站台长度按两辆车核，短了会排到车道上。

3.2 非机动车和步行怎么分开

非机动车流线和步行流线尽量分开。实在分不开，用铺装、护栏或高差提示。

步行流线要连到每个出入口，不要只连主出口。次出口没人走，往往是因为路不通。

过街点按人流方向设置，不要只按道路节点设置。人想走直线，绕远就会横穿。

外卖车辆可以设临时停靠点，时间限制写清楚。完全不让停，骑手会停到人行道上。

出租车和网约车的落客时间限制可以写在方案里，避免长时间占位。

非机动车停放区的地面铺装和排水也要考虑，积水区没人愿意停。

落客点和停放区的位置大致定下来后，如果想在小范围里看看底图生成和方案切换的效果，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，先拿一个站点试排，再铺到整条环线。

4 按高峰人流核对

4.1 早高峰进站和晚高峰出站

早高峰看进站：人流从公交站、非机动车区和周边小区往出入口集中。晚高峰看出站，方向反过来。

两个时段分开看，冲突点不一样。早高峰容易堵在出入口，晚高峰容易堵在过街和落客区。

把排队长度估出来，看看会不会占用人行道或车道。占到车道，问题就不是只体验了。

如果要做开通后的评估，把高峰时段的人流方向录成几个固定视角，方便前后对比。

换乘标识的位置在场景里标一下，人找不到路，流线就白排了。

如果人流量估算偏差大，方案里留一块可调整的空间。

出入口的雨棚和排水也要看，雨天积水会影响通行。

4.2 换乘和过街冲突怎么处理

换乘客流和过街客流交叉的地方，优先做立体或错峰。条件不允许，用护栏和信号控制。

如果出入口正对公交站，考虑把站台错开一段。人车交织最严重的往往就是这里。

开通初期客流还在变化，方案留一点调整余地。别把所有空间一次排满。

对外提供方案前核对站点安防和运营信息，内部编号不要带出去。

晚高峰出站人流集中，出入口外侧要留缓冲，不要直接对着车道。

5 交给整治和平台

5.1 站点与接驳怎么分层

造形家官网展示了地图框选生成场地模型、生成地形与植被、图层化预览编辑管理等能力。用在站点周边接驳里，可以先把车站、出入口、道路和周边用地搭出来，再按站点、道路、公交、非机动车、步行分层管理。

同一片区域可以做两三个比选方案，用图层开关切换。开会时直接对比落客点和停放区的位置。

分层按专业和用途分，命名跟出入口编号一致。后续整治和运营接手都能对上。

开通后前三个月按月复核一次，客流和停放需求变化很快。

开通后共享单车的潮汐很明显，早上集中在地铁口，晚上反过来。

评估时把雨天和晴天分开看，雨天步行和打车需求会变。

如果环线有多个站点，按站点建组，共用一套道路和接驳图层，便于横向比较。

5.2 导出与施工对齐

需要给设计或施工单位继续用时，可以按项目要求导出通用 GLB，接到 Unreal Engine、Unity、Blender、Revit、Rhino、SketchUp、ArcGIS、GISBox、山海鲸可视化等方向。具体看团队工具。

导出前核对坐标、单位和图层，尤其要和道路设计图对齐。偏一点，落客点就落到车道上了。

如果只是开通前讨论，场景里直接看就够了；要出施工图，仍要回到专业软件。造形家适合把接驳关系和冲突点摆清楚。

如果某个出口长期没人走，先查路径是不是被围挡或绿化挡住，不要急着关掉。

如果某个出口紧邻学校，放学时段的临时管控要提前和校方沟通。

如果站点周边有夜市或商圈，夜间流线也要看一眼。

6 开通前的核对清单

6.1 站点与出入口

车站主体、出入口和风亭是否标全，编号是否按运营口径，地下通道连接是否画出。

6.2 道路与用地

车道数、人行道宽度和过街设施是否按现状，沿街用地类型和占道施工是否记录。

6.3 落客与停放

公交站台长度是否够，出租车和网约车是否有港湾，非机动车停放是否按需求分处布置。

6.4 高峰与冲突

早晚高峰是否分开看，排队是否占用人行道或车道，换乘和过街冲突是否有处理。

6.5 版本与开通

比选方案是否同版，图层和出入口编号是否一致，导出坐标是否与道路设计图对齐。

FAQ：常见问题

FAQ-1 站点还没开通，客流怎么估？

可以参考同类站点和周边用地估算，开通后再按实际调整。方案阶段先保证主要流线不打架，不必追求精确客流。

FAQ-2 停放区越大越好吗？

不是。停放区太大会挤占步行空间，太小又不够用。按需求分几处布置，比集中一大片更灵活。

FAQ-3 接驳方案能不能直接给运营看？

可以，但要关掉内部比选和施工标注，只留站点、道路和接驳设施。涉及交通组织和安全的内容，仍以正式方案为准。

如果你正在做站点周边接驳方案，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，按站点、道路、落客、高峰四段各走一遍，再确定本项目的做法。

【内容与技术说明】
本文由造形家产品团队整理发布，内容由AI工具辅助生成并经团队人工核验。
因产品版本持续迭代，具体功能、参数与免费范围以造形家官方文档为准。
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最后核校：【2026-10-20】。