给低空经济主管、平台建设和运营团队：先把航路、点位和城市环境摆到一张图上，再谈怎么管。

低空飞行管理平台上线以后，航路和起降点常被当成两条线分开画。实际运行时，一条航路要贴着楼顶走，一个起降点要接住几公里的服务范围，两者不在同一张图上，管理就没法落地。

下面按底图内容、城市环境、点位复核和图面管理四段说明排布做法，末段讲三维场地能接住哪几步。底图真正的用处，是每次调整都能翻到依据，好看与否另说。

1 底图先装哪些内容

1.1 航路怎么落线

航路先按起降点的位置连线，再逐段看沿线有没有高层建筑、高压线和通信塔。线路尽量走开阔地带和河道上方，避开密集楼群。

转弯点单独设节点，半径按机型留出余量。转弯太急，实际飞行中很难保持，底图上的线好看也没用。

航路与起降点的连接段单独看。进出点位的最后一段往往最低，也最容易受建筑影响。这一段的高度和方向，和起降程序一起确认。

航路的高度分段标注，起降段低、巡航段高。同一段航路跨越不同建筑高度时，按最高的障碍物定标高，别取平均值。

航路的宽度也标出来，按机型和安全余量定。图上只画一条线，运行人员不知道两侧还能剩多少空间。

1.2 起降点怎么标

起降点按类型分开，屋顶、地面和水面各用一套符号。类型不同，净空要求和保障条件差很多，混在一起标容易误判。

每个点位记清位置、标高、可用方向和周边障碍物。只标一个点，运营时不知道从哪个方向进，也不知道能停几架。

点位的保障条件一并记，通电、通信和消防能不能到位。条件不全的点位先标为备选，别急着排进航路。

起降点的服务范围画一个示意圈，圈的大小按实际作业需要定。这个圈只用于表达关系，不用于划定空域，报告里要写明白。

点位的可用架次和停放方式也记一句。屋顶点位受结构限制，能停几架、怎么调度，和地面点位不一样。这些条件写进属性，运营排班时用得上。

2 城市环境怎么读

2.1 楼高和遮挡怎么看

楼高数据优先用竣工资料和测绘成果，没有的先用影像估算，并标注来源和年份。几栋楼的高度估错，整条航路的标高就跟着错。

遮挡不只看最高那栋楼，还要看连片的楼群。航路从两栋高楼之间穿过，两侧的余量都要留够，不能只算一侧。

屋顶设施容易被漏掉。电梯机房、冷却塔和广告牌都高出屋面，起降点设在屋顶时，逐栋确认一遍。

楼高资料按栋归档，高的先标。片区里最高的几栋定下来，其余的按相对高度补。影像估高有误差，关键楼栋用实测数据替换，同一栋楼不同年份加高的情况也要留意。

2.2 限飞区怎么核

限飞和禁飞范围以主管部门公布的资料为准，底图上按原始边界落，不做简化。边界简化之后，运行时的判断就可能出错。

机场净空区、军事管理区、重要设施周边逐类套一遍，重叠部分单独标出来。哪一类限制优先，按现行规定执行，不自行解释。

限飞范围会调整，底图上标注资料的发布日期。运行团队拿到图，先看日期，再看范围，避免用过期的边界做判断。

限飞区与起降点的关系也要核。点位落在限制区边缘的，按边界距离逐点确认，别只看点位中心。

限制区的边界和航路交叉处逐点核。交叉段是否可飞，按规定判断，底图只表达位置关系。拿不准的先标待定，问过主管部门再定，待定项列清单。

3 点位怎么复核

3.1 现场净空怎么查

现场复核带上图纸和测高设备，逐点看四周有没有新增障碍。新建的塔吊、广告牌和临时构筑物，往往不在资料里。

起降方向上的净空单独看。点位本身开阔，进近方向被一栋楼挡住，实际也用不了，这种问题只有到现场才发现。

复核结果按点位记录，拍照并注明方位。照片和点位编号对应，后续复查能直接比对，不用重新描述现场。

复核时间选在树叶少的季节，遮挡看得更清楚。夏天树冠茂密，一些低矮障碍会被盖住。复核人员和运营人员一起去，判断口径当场统一。

3.2 接驳和备降怎么留

起降点与地面交通的接驳要留出空间。旅客上下、货物装卸和电池更换，各有各的作业面，挤在一起就转不开。

每个点位考虑一个备降选择，距离不宜太远。主点位受天气或临时管制影响时，备降点能接住，运行才不至于中断。

备降点同样要有净空和接驳条件，不能只在图上画一个圈。备而降不了的点位，等于没有备降。

接驳场地按高峰时段的作业量留。起降点同时来两架，地面就转不开。停车、装卸和等候分区设置，场地不够时错峰调度，也要写进运行方案。

接驳道路的宽度和转弯半径一并记，保障车辆进不去，点位就只剩一个坐标。

如果要把楼群、航路和起降点放在同一片城区里对照，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，先框片区，再逐条摆航路。

4 底图怎么管

4.1 图层按什么分

底图按建筑、道路、水系、航路、点位和限制区分层，一层管一件事。汇报时按需要开关，讲航路时不看限制区，讲限制时不看建筑细节。

现状和规划分开，拟建航路用虚线，已投用用实线。评审时不会把设想当成已经开通的线路。

图层命名统一到类别加年份，找起来不用逐个点开。图层数量控制住，叠得太多，打开就卡。

图层顺序固定下来，建筑在下、限制区在上。顺序一变，遮挡关系就看错了。图层模板做成一份，几个片区共用，新同事按类填内容就行。

4.2 资料多久更新

建筑和道路按年度更新，新增高层和新建道路及时补进去。航路和点位按运行需要更新，调整一次改一次。

限飞资料按主管部门发布节奏更新，拿到新版本就替换，旧版留档。版本之间差异大的，单独写一份说明。

更新记录写清时间、内容和依据，谁改的也记上。底图用了一年没人维护，问题往往出在没人负责。

新增起降点随建随录，不等年度更新。点位是运行的基础，晚录一天就少一天的数据。停用的点位保留记录，标注停用时间，停用原因简单写一句。

5 城市场景能接哪几步

5.1 框选片区先搭楼群

造形家官网展示了地图框选生成三维场地模型、AI 识别建筑轮廓高度和类型、生成地形水体和植被等能力。图层化预览、编辑和管理也在官网展示范围内，便于把楼群和航路放在一起看。

城市片区按运行范围框选，楼群、道路、河道和起降点一起带入。航路与建筑的位置关系不用另外拼，讨论时看的是同一片城区。

建筑类型、位置、旋转和高度可以调整，重点楼栋按实际高度摆好。楼高一改，航路标高和转弯位置的讨论就有了参照。

图层化预览把建筑、道路和水系分开，讲航路时关掉树冠层，视线不被绿化挡住。同一片区存一版基础场景，几条航路都在上面摆。

片区内的高楼可以逐栋调高，航路标高跟着重算。哪一栋加高后压到航路，场景里能看出来。场景里的调整只用于讨论，现状数据不跟着改。

5.2 航路试摆与成果导出

航路先用带状体块在楼群之间试摆，转弯半径和楼间余量一眼能看出来。哪一段贴楼太近，转个视角就发现。

起降点用不同颜色标出，服务范围的示意圈一并摆进去。哪些点位覆盖重叠，哪些片区没有覆盖，看得很清楚。

方案定稿后导出通用 GLB，接到 Unreal Engine、Unity、Blender 或 GISBox 继续使用。导出前把建筑、航路和点位分好层。

几条航路同时摆进去，交叉和并行的情况一并看。哪两段靠得太近，在场景里转一圈就发现。导出前把航路按编号命名，接手的人对得上台账。

造形家表达的是城市空间与航路的位置关系，不承担空域划设、飞行审批和飞行安全监管，这些仍由主管部门和运营单位负责。限飞范围以官方发布为准。

6 把航路和点位摆进同一张底图

6.1 航路先落

航路先落。沿线障碍逐段看，转弯点单独设节点。

6.2 备降怎么留

点位怎么落位。屋顶、地面和水面分开，标高和方向记清。

6.3 净空怎么查

净空怎么查。带上图纸到现场，进近方向单独看。

6.4 图层怎么切

图层怎么切。现状与规划分开，航路和限制区各一层。

6.5 更新怎么跟

更新怎么跟。建筑按年、限飞按发布，改动留记录。

FAQ：常见问题

FAQ-1 航路底图能导出什么？

造形家官网展示的是通用 GLB 导出，可以接到 Unreal Engine、Unity、Blender 或 GISBox 继续使用。单位、坐标系和加载方式要结合软件版本验证，导入后先核对朝向和比例。

FAQ-2 起降点资料怎么核？

先收权属、场地条件和运行需求三类资料，缺的标为待核。安排现场复核，逐点看净空、接驳和备降条件，之后按季度更新，别让点位表停在建库那年。

FAQ-3 试点要多少预算？

取决于片区范围和点位数量。先选一个起降点集中、楼高资料较全的片区做试点，把图层口径和更新责任定下来，再决定是否推广。等第一批人把手感做出来，扩到别的片区就省力。

需要把航路、点位和复核记录整理成一套可交接的底图，可以查看造形家官网的场景生成与编辑说明，按片区存档，下一轮调整直接调用。